Modelový rok 2012, alebo kompletne prepracovaný dizajn modelu, ktorý sa verejnosti predstavil po získaní anglickej značky indickou spoločnosťou Tata Motors síce vyzerá takmer totožne s tým súčasným, zmien je však naozaj dosť.

Úpravou prešli všetky dôležité detaily, predovšetkým ale bi-xenónové svetlomety s dvojitou optikou a hranami zakončenými takmer nad prednými kolesami. Nechýbajú LED, výrazné zúženie vo vnútorných rohoch a absencia zásahov do kapoty zasa priniesli moderný šmrnc a mačací výzor.

Maska chladiča je akoby bez zmeny, opak je ale pravdou. Je širšia a v rohoch menej zaoblená, inšpiráciu poskytla prvá generácia kultovej limuzíny XJ. Predný nárazník prichádza s upravenými otvormi prerušenými chrómovými „hokejkami“, ktoré majú opačný sklon a vo vyššej výbave sú nahradené hmlovými svetlometmi. Kapotu ozvláštnil prvok Power bulge, čo je v preklade anglických dizajnérov vyvýšená stredná časť. Úplne prepracované boli taktiež výduchy za prednými kolesami a zadné svetlomety s diódami LED. Rozdeľuje ich iná chrómovaná lišta (v strede zúžená) už bez názvu značky, svetlá pod ňou dostali jeden segment navyše.

Špičkové XFR (v galérii červené) prichádza s upraveným difúzorom, zosilňujúcim tzv. Venturiho efekt, predné nasávacie otvory sa ešte viac otvorili.

Interiér privíta majiteľov novými sedadlami s výraznejšou bočnou oporou, tlačidlá (napr. ventilácie) sú z klasického čierneho plastu, prišli tak o svoj kovový vzhľad, no zlepšili ergonómiu (zmena prišla na podnet sťažností majiteľov).

Špičku v systéme ozvučenia dostala na starosť 1 200-wattová aparatúra Bowers & Wilkins so 17 reproduktormi a subwooferom s objemom malej vane. Sekunduje mu znížený prienik hluku do kabíny vďaka dvojitej motorovej prepážke a upravenej aerodynamike. Jaguar dokonca vyhlásil, že jeho XF je pri cestách rýchlosťou 160 km/h najtichším predstaviteľom vyššej strednej triedy.

Pod kapotu sa dostal štvorvalcový naftový agregát AJ-i4D, nahrádzajúci svojho šesťvalcového kolegu s objemom 2,7 litra. Novinka bola zmenšená na 2,2 l, podáva pritom výkon 140 kW (190 k) a veľmi sľubný krútiaci moment 450 Nm. Vďaka modernej konštrukcii, menšiemu objemu, systému štart-stop a spojeniu s osemstupňovou prevodovkou dosahuje vynikajúcu kombinovanú spotrebu 5,4 l/100 km. Dôkazom blahodarného účinku prevodového ústrojenstva je i jeho spojenie s naftovými motormi s objemom tri litre, ktorým pomáha znížiť apetít až o pol litra na 100 kilometrov jazdy, na výsledných 6,3 l/100 km.

Príchod na slovenský trh zatiaľ nie je známy, no čakať dlho určite nebudeme.